Mimi ni shabiki mkubwa wa gari halisi la umeme la Hyundai Kona.Nilipoiendesha kwa mara ya kwanza mwaka wa 2019, nilifikiri lilikuwa gari bora zaidi la umeme nchini Australia.
Hii si tu kwa sababu ya thamani yake ya juu, lakini pia hutoa safu inayofaa kwa wasafiri wa Australia.Pia hutoa maoni ambayo watumiaji wa mapema watapata, pamoja na urahisi ambao wamiliki wa magari ya umeme wanahitaji kwa mara ya kwanza.
Sasa kwa kuwa sura hii mpya na kuinua uso imefika, je, mambo haya bado yanatumika katika uwanja unaopanuka kwa kasi wa magari ya umeme?Tumeendesha Highlander ya hali ya juu ili kujua.
Umeme wa Kona bado ni ghali, usinielewe vibaya.Haiwezekani kwamba wakati gharama ya toleo la umeme ni karibu mara mbili ya thamani yake ya mwako sawa, wanunuzi wadogo wa SUV watatarajia kwa pamoja.
Hata hivyo, linapokuja suala la magari ya umeme, equation ya thamani ni tofauti kabisa.Unaposawazisha anuwai, utendakazi, saizi, na bei na washindani wake, Kona ni bora zaidi kuliko unavyofikiria.
Kwa mtazamo huu, Kona ni ghali zaidi kuliko Nissan Leaf ya msingi na MG ZS EV, lakini pia ni nafuu zaidi kuliko washindani ambao hutoa anuwai zaidi, kama mifano ya Tesla, Audi na Mercedes-Benz.Miundo hii sasa ni sehemu ya mandhari ya magari ya umeme yanayopanuka ya Australia.
Upeo ndio ufunguo.Kona inaweza kutumia hadi kilomita 484 za masafa ya kusafiri (katika mzunguko wa majaribio wa WLTP), ni mojawapo ya magari machache ya umeme ambayo yanaweza kulinganisha magari ya petroli kati ya "kujaza mafuta", kimsingi kuondoa wasiwasi wa maili ya wasafiri wa mijini .
Kona Electric sio tu lahaja nyingine.Ufafanuzi wake na mambo ya ndani yamefanyika mabadiliko makubwa, ambayo angalau nusu hufanya tofauti kubwa ya bei kati yake na toleo la petroli.
Mapambo ya kiti cha ngozi ni usanidi wa kawaida wa msingi wa Wasomi, paneli kamili ya ala ya dijiti, skrini ya kugusa ya inchi 10.25 ya multimedia yenye skrini ya utendaji mahususi ya EV, urekebishaji wa muundo wa kiweko cha kituo cha aina ya daraja kwa udhibiti wa telex, ugao wa kuchaji bila waya, na mguso laini uliopanuliwa kwenye kifaa. Vifaa vya cabin nzima, taa za halojeni zenye LED DRL, glasi isiyozuia sauti (ili kukabiliana na ukosefu wa kelele ya mazingira) na sensor ya nyuma ya maegesho na kamera ya kurudi nyuma.
Highlander ya juu ina taa za LED (zenye mihimili ya juu inayobadilika), kiashiria cha LED na taa za nyuma, kihisi cha maegesho ya mbele, viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, viti vya mbele vyenye moto na kupozwa na viti vya nje vya nyuma vyenye joto, usukani unaopashwa joto, paa la jua la glasi au rangi tofauti. paa, kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki na onyesho la juu la holografia.
Seti kamili ya vipengele vya usalama vinavyotumika (ambavyo tutajadili baadaye katika hakiki hii) ni usanidi wa kawaida wa lahaja mbili, ambayo kila moja inaendeshwa na motor sawa, kwa hivyo hakuna tofauti.
Inafurahisha kuona Elite au gari lolote la umeme mwaka wa 2021 likiwa na vifaa vya kuweka mwanga wa halojeni na upashaji joto kupita kiasi wa viti na magurudumu, kwa sababu tunaambiwa kuwa ni njia bora zaidi ya betri ya kupasha joto waliomo ndani ya gari, na hivyo kuongeza kiwango cha juu.Lazima uhifadhi kitu kwa magari maalum, lakini pia ni huruma kwamba wanunuzi wasomi hawataweza kufaidika na hatua hizi za kuokoa maili.
Kuangalia gari la umeme, uboreshaji wa uso wa hivi karibuni wa Kona umeanza kuwa wa maana zaidi.Ingawa toleo la petroli ni la ajabu na limegawanyika, mwonekano mwembamba na mdogo wa toleo la umeme hunifanya nifikirie kuwa Hyundai imeunda aina hii ya kuinua uso kwa EV pekee.
Robo tatu za kwanza zinavutia macho, ni wazi hazina sifa za usoni, na kuonekana kunafanana vizuri na rangi ya shujaa mpya "Surf Blue".Watu wengine wanaweza kufikiria kuwa mwonekano wa kiikolojia wa EV wa aloi ya inchi 17 ni ngumu kidogo, na tena, ni aibu kwamba taa za halojeni hupotea kutoka kwa muundo wa baadaye wa Elite.
Juu ya suala la kubuni ya baadaye, mambo ya ndani ya gari la umeme la Kona ni karibu kutofautishwa na mfano wa petroli.Kwa kuzingatia tofauti ya bei, hii ni habari njema.Chapa hiyo haikubali tu muundo wa koni ya "daraja" inayoelea na imepambwa kwa mifano yake ya juu zaidi ya udhibiti wa telex, lakini pia inaboresha nyenzo nzima ili kuunda mazingira bora ya cabin.
Kadi ya mlango na viingilio vya dashibodi vimeundwa kwa nyenzo za kugusa laini, na faini nyingi zimeboreshwa au kubadilishwa na satin silver ili kuboresha anga ya kabati, na chumba cha marubani kilicho na dijitali nyingi huifanya kuhisi ya juu kama gari lolote la umeme.
Kwa maneno mengine, haina minimalism ya Tesla Model 3, na inaweza kufaa zaidi kwa ajili yake, hasa linapokuja suala la kuvutia watu kutoka injini za mwako ndani.Mpangilio na hisia za Kona ni za baadaye, lakini zinajulikana.
Hyundai Motor imefanya vyema iwezavyo kuchukua fursa ya msingi wa umeme wa Kona.Viti vya mbele ndivyo unavyoweza kuhisi zaidi, kwa sababu koni mpya ya daraja la chapa inaruhusu eneo jipya la kuhifadhia chini, lililo na soketi za 12V na soketi za USB.
Hapo juu, sehemu za kawaida za kuhifadhi bado zipo, ikiwa ni pamoja na kisanduku kidogo cha kuwekea silaha katikati, kishikilia vikombe viwili vya ukubwa wa wastani, na rafu ndogo ya kuhifadhi chini ya kitengo cha hali ya hewa na soketi kuu ya USB na utoto wa kuchaji bila waya.
Kila mlango una sehemu kubwa ya chupa na sehemu ndogo ya kuhifadhi vitu.Niligundua kuwa kabati la Highlander linaweza kubadilishwa sana, ingawa inafaa kuzingatia kuwa viti vya rangi nyepesi kwenye gari letu la majaribio vimepambwa kwa rangi nyeusi kama jeans kwenye upande wa mlango wa msingi.Kwa sababu za vitendo, ningechagua mambo ya ndani ya giza.
Kiti cha nyuma ni hadithi nzuri kidogo.Kiti cha nyuma cha Kona tayari kimefungwa kwa SUV, lakini hali hapa ni mbaya zaidi kwa sababu sakafu imeinuliwa ili kuwezesha pakiti kubwa ya betri iliyo chini.
Hii ina maana kwamba magoti yangu hayatakuwa na pengo ndogo, lakini wakati wa kuweka kwenye nafasi yangu ya kuendesha gari (182 cm / 6 futi 0 inchi juu), ninawainua kwenye nafasi dhidi ya kiti cha dereva.
Kwa bahati nzuri, upana ni sawa, na trim iliyoboreshwa ya kugusa laini inaendelea kupanuka hadi kwenye mlango wa nyuma na sehemu ya kituo cha kunjuzi.Pia kuna chupa ndogo kwenye mlango, ambayo inafaa tu chupa yetu kubwa ya mtihani wa 500ml, kuna wavu dhaifu nyuma ya kiti cha mbele, na tray ndogo ya ajabu na tundu la USB nyuma ya console ya kituo.
Hakuna matundu ya hewa yanayoweza kurekebishwa kwa abiria wa nyuma, lakini katika Highlander, viti vya nje huwashwa moto, ambayo ni kipengele adimu kwa kawaida hutengwa kwa magari ya kifahari ya hali ya juu.Kama aina zote za Kona, Umeme una sehemu mbili za kupachika viti vya watoto za ISOFIX kwenye viti hivi na viambatisho vitatu vya juu kwa nyuma.
Nafasi ya boot ni 332L (VDA), ambayo si kubwa, lakini si mbaya.Magari madogo (petroli au nyingine) katika sehemu hii yatazidi lita 250, wakati mfano wa kuvutia sana utazidi lita 400.Fikiria kama ushindi, ina takriban lita 40 tu kwenye lahaja ya petroli.Bado inafaa seti yetu ya onyesho ya sehemu tatu ya CarsGuide, ondoa rack ya vifurushi.
Wakati unahitaji kubeba kebo ya kuchaji ya umma kama tunavyofanya, sakafu ya mizigo ina wavu rahisi, chini ya sakafu kuna vifaa vya kutengeneza tairi na sanduku la kuhifadhi nadhifu la kebo ya kuchaji (iliyojumuishwa) ya ukuta.
Vyovyote vile lahaja ya umeme ya Kona utakayochagua, inaendeshwa na injini ya sumaku inayolingana ya kudumu inayozalisha 150kW/395Nm, ambayo huendesha magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa "gia ya kupunguza" ya kasi moja.
Hii inapita magari mengi madogo ya umeme, na SUV nyingi ndogo, ingawa haina utendakazi ambao Tesla Model 3 inatoa.
Mfumo wa kuhama kwa pala wa gari hutoa hatua tatu za urekebishaji wa breki.Vipengee vya injini na vinavyohusiana viko kwenye chumba cha injini kinachotumiwa kwa kawaida na Kona, kwa hiyo hakuna nafasi ya ziada ya kuhifadhi mbele.
Sasa ni kitu cha kuvutia.Wiki chache kabla ya ukaguzi huu, nilijaribu Umeme wa Hyundai Ioniq uliosasishwa na nilivutiwa sana na ufanisi wake.Kwa kweli, wakati huo, Ioniq ilikuwa gari la umeme la ufanisi zaidi (kWh) ambalo nimewahi kuendesha.
Sidhani kama Kona itakuwa bora zaidi, lakini baada ya wiki ya majaribio katika hali kuu za jiji, Kona ilirejesha data ya kushangaza ya 11.8kWh/100km ikilinganishwa na pakiti yake kubwa ya betri ya 64kWh.
Inashangaza kwamba ni nzuri, hasa kwa sababu data rasmi/ya kina ya jaribio la gari hili ni 14.7kWh/100km, ambayo kwa kawaida inaweza kutoa umbali wa kilomita 484 wa safari.Kulingana na data yetu ya jaribio, utagundua kuwa inaweza kurudisha safu ya zaidi ya kilomita 500.
Ni muhimu kukumbuka kuwa magari ya umeme yana ufanisi zaidi karibu na miji (kutokana na matumizi ya mara kwa mara ya breki ya kuzaliwa upya), na kumbuka kuwa matairi mapya ya "upinzani wa chini" yana athari kubwa kwa anuwai ya gari na tofauti ya matumizi.
Kifurushi cha betri cha Kona ni kifurushi cha betri ya lithiamu-ioni ambacho huchajiwa kupitia lango moja ya kawaida ya Uropa ya Aina ya 2 ya CCS iliyo katika nafasi inayoonekana mbele.Katika kuchaji kwa pamoja kwa DC, Kona inaweza kutoa nishati kwa kiwango cha juu cha 100kW, ikiruhusu dakika 47 za wakati wa kuchaji wa 10-80%.Hata hivyo, chaja nyingi karibu na miji mikuu ya Australia zina eneo la 50kW, na zitamaliza kazi sawa kwa takriban dakika 64.
Katika chaji ya AC, nguvu ya juu zaidi ya Kona ni 7.2kW pekee, inachaji kutoka 10% hadi 100% katika saa 9.
Jambo la kukatisha tamaa ni kwamba wakati AC inachaji, nguvu ya juu ya Kona ni 7.2kW tu, inachaji kutoka 10% hadi 100% katika masaa 9.Itakuwa vyema kuona angalau chaguzi za kigeuzi cha 11kW katika siku zijazo, kukuwezesha kuongeza anuwai zaidi kwenye sehemu zinazofaa za kubadilishana zinazoonekana karibu na duka kuu la ndani ndani ya saa moja au mbili.
Lahaja hizi za umeme zilizobainishwa sana hazina maelewano katika masuala ya usalama, na zote zimeshughulikiwa kikamilifu na "SmartSense" ya kisasa.
Vitu vinavyotumika ni pamoja na uwekaji breki wa dharura kiotomatiki wa mwendo kasi wa barabara kuu kwa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, usaidizi wa kuweka njia ukiwa na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali pasipoona kwa kutumia usaidizi wa mgongano, onyo la makutano ya nyuma na breki ya nyuma ya kiotomatiki, pamoja na utendaji wa kusimama na kutembea Kidhibiti cha kubadilika cha baharini, onyo la tahadhari la dereva, onyo la kuondoka kwa usalama na onyo la abiria wa nyuma.
Alama ya daraja la Highlander huongeza usaidizi wa kiotomatiki wa miale ya juu ili kuendana na taa zake za taa za LED na vionyesho vya juu.
Kwa mujibu wa matarajio, Kona ina kifurushi cha kawaida cha usimamizi wa utulivu, kazi za usaidizi wa breki, udhibiti wa kuvuta na mifuko sita ya hewa.Faida za ziada ni ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kihisi cha maegesho cha nyuma kilicho na onyesho la umbali na kihisi cha maegesho cha mbele cha Highlander.
Hiki ni kifurushi cha kuvutia, bora zaidi katika sehemu ndogo ya SUV, ingawa tunapaswa kutarajia gari hili la umeme lenye thamani ya zaidi ya $60,000.Kwa kuwa Kona hii ni ya kuinua uso, itaendelea ukadiriaji wake wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano uliopatikana mwaka wa 2017.
Kona inafurahia udhamini wa ushindani wa sekta ya biashara wa miaka mitano/kilomita zisizo na kikomo, na vipengele vyake vya betri ya lithiamu vinafurahia ahadi tofauti ya miaka minane/160,000 ya kilomita, ambayo inaonekana kuwa kiwango cha sekta.Ingawa ahadi hii ni ya ushindani, sasa inapingwa na binamu wa Kia Niro, ambaye hutoa dhamana ya miaka saba/bila kikomo ya kilomita.
Wakati wa kuandika, Hyundai haijafunga mpango wake wa kawaida wa huduma ya bei ya dari kwa Kona EV iliyosasishwa, lakini huduma ya modeli ya kusasisha mapema ni nafuu sana, $165 pekee kwa mwaka kwa miaka mitano ya kwanza.Kwa nini isiwe hivyo?Hakuna sehemu nyingi zinazohamia.
Uzoefu wa kuendesha gari wa Kona EV unakamilisha mwonekano wake unaojulikana lakini wa siku zijazo.Kwa mtu yeyote anayetoka kwenye injini ya dizeli, kila kitu kitafahamika mara moja kinapotazamwa kutoka nyuma ya usukani.Isipokuwa kwa kukosekana kwa lever ya kuhama, kila kitu huhisi zaidi au chini sawa, ingawa magari ya umeme ya Kona yanaweza kupendeza na ya kupendeza katika maeneo mengi.
Awali ya yote, kazi yake ya umeme ni rahisi kutumia.Gari hili linatoa viwango vitatu vya kusimama upya, na ninapendelea kupiga mbizi nikiwa na mpangilio wa juu zaidi.Katika hali hii, kimsingi ni gari la kanyagio moja, kwa sababu kuzaliwa upya ni fujo sana, itafanya mguu wako kusimama haraka baada ya kukanyaga kichochezi.
Kwa wale ambao hawataki injini ivunjike, pia ina mpangilio wa sifuri unaojulikana, na hali bora ya kiotomatiki ya chaguo-msingi, ambayo itaongeza tu kuzaliwa upya wakati gari linafikiria kuwa umesimamishwa.
Uzito wa usukani ni mzuri, unahisi msaada, lakini sio kupita kiasi, hukuruhusu kupata kwa urahisi SUV hii ndogo nzito.Nasema mzito kwa sababu Umeme wa Kona unaweza kuuhisi katika kila nyanja.Betri ya 64kWh ni nzito sana, na Umeme una uzito wa takriban 1700kg.
Hii inathibitisha kwamba Hyundai inaangazia marekebisho ya kusimamishwa kimataifa na ndani ya nchi, na bado inahisi chini ya udhibiti.Ingawa inaweza kuwa ya ghafla wakati mwingine, kwa ujumla safari ni nzuri, ikiwa na usawa kwenye ekseli zote mbili na hisia ya michezo karibu na pembe.
Ni rahisi kuchukulia jambo hili kuwa la kawaida, kama nilivyojifunza nilipojaribu MG ZS EV wiki iliyopita.Tofauti na Kona Electric, novice huyu mdogo wa SUV hawezi kukabiliana na uzito wa betri yake na urefu wa juu wa safari, akitoa safari ya spongy, isiyo sawa.
Kwa hivyo, ufunguo wa kudhibiti mvuto.Kusukuma Kona kwa nguvu kutafanya iwe vigumu kwa matairi kuendelea.Magurudumu yatateleza na kushuka chini wakati wa kusukuma.Hii inaweza kuhusishwa na ukweli kwamba gari hili lilianza kama gari la petroli.