Japani iko mbele sana katika teknolojia hizi tatu za juu, ikiiweka nchi nyingine nyuma.

Wa kwanza kubeba mzigo mkubwa ni kizazi cha tano cha nyenzo za fuwele moja kwa vile vya hivi karibuni vya injini ya turbine.Kwa sababu mazingira ya kufanya kazi ya blade ya turbine ni kali sana, inahitaji kudumisha kasi ya juu sana ya makumi ya maelfu ya mapinduzi chini ya joto la juu sana na shinikizo la juu.Kwa hiyo, hali na mahitaji ya upinzani wa kutambaa chini ya joto la juu na shinikizo la juu ni kali sana.Suluhisho bora kwa teknolojia ya leo ni kunyoosha kifungo cha kioo katika mwelekeo mmoja.Ikilinganishwa na vifaa vya kawaida, hakuna mpaka wa nafaka, ambayo inaboresha sana nguvu na upinzani wa kutambaa chini ya joto la juu na shinikizo la juu.Kuna vizazi vitano vya nyenzo za fuwele moja ulimwenguni.Kadiri unavyofikia kizazi kilichopita, ndivyo unavyoweza kuona kivuli cha nchi za zamani zilizoendelea kama vile Merika na Uingereza, achilia Urusi yenye nguvu ya kijeshi.Ikiwa fuwele moja ya kizazi cha nne na Ufaransa haziwezi kuiunga mkono, kiwango cha teknolojia ya fuwele cha kizazi cha tano kinaweza kuwa ulimwengu wa Japan pekee.Kwa hivyo, nyenzo ya juu zaidi ya fuwele moja ulimwenguni ni kizazi cha tano cha fuwele TMS-162/192 iliyotengenezwa na Japan.Japan imekuwa nchi pekee duniani ambayo inaweza kutengeneza vifaa vya fuwele vya kizazi cha tano na ina haki kamili ya kuzungumza katika soko la dunia..Chukua blade ya blade ya injini ya F119/135 CMSX-10 ya kizazi cha tatu chenye utendakazi wa hali ya juu inayotumika Marekani F-22 na F-35 kama mlinganisho.Data ya kulinganisha ni kama ifuatavyo.Mwakilishi wa classic wa kioo cha kizazi cha tatu ni upinzani wa kutambaa wa CMSX-10.Ndio: digrii 1100, 137Mpa, masaa 220.Hii tayari ni ngazi ya juu ya nchi zilizoendelea katika Magharibi.

Ikifuatiwa na nyenzo za Japani za nyuzinyuzi kaboni zinazoongoza duniani.Kwa sababu ya uzito wake mwepesi na nguvu nyingi, nyuzinyuzi za kaboni zinachukuliwa na tasnia ya kijeshi kama nyenzo bora zaidi kwa utengenezaji wa makombora, haswa ICBM za juu.Kwa mfano, kombora la "Dwarf" la Merika ni kombora dogo la kimkakati la mabara la Merika.Inaweza kujiendesha barabarani ili kuboresha uwezo wa kunusurika wa kombora kabla ya kurushwa, na hutumiwa zaidi kupiga visima vya makombora ya chini ya ardhi.Kombora hilo pia ni kombora la kwanza la kimkakati la kuvuka mabara duniani lenye mwongozo kamili, ambalo linatumia nyenzo na teknolojia mpya za Kijapani.

Kuna pengo kubwa kati ya ubora wa nyuzi za kaboni za China, teknolojia na kiwango cha uzalishaji na nchi za nje, hasa teknolojia ya utendaji wa juu ya nyuzi za kaboni inahodhishwa kabisa au hata kuzuiwa na nchi zilizoendelea za Ulaya na Amerika.Baada ya miaka ya utafiti na maendeleo na uzalishaji wa majaribio, bado hatujafahamu teknolojia ya msingi ya nyuzinyuzi za kaboni zenye utendaji wa juu, kwa hivyo bado inachukua muda kwa nyuzi za kaboni kuwekwa ndani.Inafaa kutaja kwamba nyuzinyuzi za kaboni za daraja la T800 zilitumika kuzalishwa tu kwenye maabara.Teknolojia ya Kijapani inazidi kwa mbali nyuzinyuzi za kaboni T800 na T1000 tayari zimechukua soko na kuzalishwa kwa wingi.Kwa kweli, T1000 ni kiwango cha utengenezaji wa Toray nchini Japani katika miaka ya 1980.Inaweza kuonekana kuwa teknolojia ya Japan katika uwanja wa nyuzi za kaboni iko angalau miaka 20 mbele ya nchi zingine.

Kwa mara nyingine tena nyenzo mpya inayoongoza kutumika kwenye rada za kijeshi.Teknolojia muhimu zaidi ya rada ya safu inayotumika inaonyeshwa katika vipengee vya kipitishio cha T/R.Hasa, rada ya AESA ni rada kamili inayojumuisha maelfu ya vipengele vya transceiver.Vipengele vya T/R mara nyingi hufungashwa na angalau nyenzo moja na angalau nne za nyenzo za semiconductor za MMIC.Chip hii ni mzunguko mdogo unaounganisha vipengele vya transceiver ya mawimbi ya kielektroniki ya rada.Sio tu kuwajibika kwa pato la mawimbi ya umeme, lakini pia kuwajibika kwa kupokea.Chip hii imechorwa nje ya mzunguko kwenye kaki nzima ya semiconductor.Kwa hivyo, ukuaji wa fuwele wa kaki hii ya semiconductor ndio sehemu muhimu zaidi ya kiufundi ya rada nzima ya AESA.

Imeandikwa na Jessica