Kwa mujibu wa uchambuzi wa sasa wa motor, ni muhimu kuchambua na kulinganisha halisi ya sasa ya uendeshaji wa motor ya kawaida na motor yenye ufanisi wa juu.

1.1 Hakuna mzigo wa sasa Mzunguko wa sasa usio na mzigo wa motor unatambuliwa hasa na wiani wa flux ya magnetic na urefu wa pengo la hewa kati ya stator na rotor.Itakuwa chini.Katika hali ya kawaida, urefu wa pengo la hewa ya motor ni kiasi kidogo, kwa kawaida milimita chache.Kwa sababu hii, flux kuu ya magnetic itapita kupitia kitanzi, na urefu wa pengo la hewa itakuwa ndogo kwa wakati huu, ambayo ni asilimia moja ya urefu wa kitanzi nzima cha magnetic.Kwa sababu upenyezaji wa karatasi ya chuma ya silicon ni kubwa zaidi kuliko ile ya hewa, kwa sababu hii, kwa sasa hakuna mzigo wa motor, wiani wa flux ya sumaku huathiri urefu wa pengo la hewa.

1.1.1 Kwa upande wa wiani wa flux ya magnetic, motors za ufanisi wa juu zinahitaji kuongeza urefu wa msingi wa chuma.Kwa wakati huu, utendaji wa upenyezaji wa sumaku unahitaji kuchagua karatasi za chuma za silikoni zilizoviringishwa kwa baridi.Ikilinganishwa na sasa ya mzigo, sasa hakuna mzigo wa motor yenye ufanisi itakuwa ndogo.

1.1.2 Urefu wa pengo la hewa unalenga maelezo ya nguvu ya chini ya motor.Kutokana na hasara iliyopotea, ufanisi halisi wa motor utaathirika sana.Kwa sababu hii, urefu wa pengo la hewa unahitaji kudhibitiwa wakati wa mchakato wa kubuni wa motor yenye ufanisi wa juu.Vigezo husababishwa na pengo la hewa.Kwa hiyo, wakati wa kulinganisha motors za nguvu za chini, athari halisi ya urefu wa pengo la hewa kwenye sasa isiyo na mzigo inaweza kupuuzwa.Kwa motors high-nguvu, ufanisi wa motor huathiriwa na hasara ya ziada kwa wakati huu.Kwa hiyo, katika mchakato wa kubuni motors za ufanisi wa juu, urefu wa pengo la hewa unahitaji kuwa kubwa zaidi kuliko chaguo la kawaida.Kwa motors za nguvu za juu, urefu wa pengo la hewa la motors za ufanisi huongezeka.Ikilinganishwa na motors ya kawaida, sasa hakuna mzigo wa motors high-ufanisi itaongezeka, na nguvu itakuwa chini sana.

1.1.3 Uchambuzi wa kina Kwa motors za nguvu za chini, ni kawaida kwa sababu urefu wa pengo la hewa haitoshi, ili wiani wa flux ya magnetic ipunguzwe.Kwa sababu hii, ikilinganishwa na sasa hakuna mzigo wa motors wa kawaida, sasa hakuna mzigo halisi wa motors high-ufanisi itakuwa ndogo sana.Kwa motors zenye nguvu nyingi, ingawa msongamano wa sumaku wa injini za ufanisi wa juu umebadilika sana, urefu wa pengo la hewa la injini za ufanisi wa juu utakuwa mkubwa, na kusababisha msongamano wa flux ya sumaku ambayo itaathiri urefu wa pengo la hewa.Sasa hakuna mzigo wa sasa wa motor utaongezeka.

1.2 Fomula ya hesabu ya nguvu ya shimoni ya pato la gari la sasa la mzigo: kulingana na hali tofauti za kazi, kama vile voltage, joto na nguvu ya pato, katika motor halisi inayoendesha, voltage na nguvu ya shimoni ya pato ni ya mara kwa mara, kwa hivyo. K Pia ni mara kwa mara.Chini ya hali sawa za kufanya kazi, sasa ya motor yenye nguvu ya juu inalinganishwa na motor ya kawaida.Uendeshaji wa uendeshaji wa motor yenye ufanisi wa juu unatambuliwa na tofauti kati ya sasa ya msisimko wa motor na ufanisi wa motor.Kwa motors high-nguvu, tofauti ya ufanisi na motors kawaida ni kuchambuliwa na ikilinganishwa.Thamani ya motors yenye ufanisi ni ndogo sana, hivyo chini ya hali sawa ya kazi, ikilinganishwa na maadili ya kawaida ya sasa ya magari, sasa ya kazi ya motors yenye ufanisi ni ndogo sana, lakini hakuna mabadiliko.Kwa sababu hii, katika uendeshaji halisi wa motor yenye ufanisi wa juu, mabadiliko ya sasa yanatambuliwa na mabadiliko ya sasa ya kusisimua, lakini ni ya sasa ya kukimbia tu.

Imeandikwa na Jessica