36V 48V Hub Motors

Katika utumiaji wa kibadilishaji masafa, shida zingine zisizotarajiwa zitaonekana mara kwa mara, haswa kwa sababu watumiaji wa gari hawajui mengi juu ya uhusiano unaolingana kati ya kibadilishaji masafa na motor, haswa katika utumiaji maalum wa gari, shida kama hizo hujilimbikizia zaidi. .
(1) Wakati kibadilishaji kigeuzi kinapotumika kudhibiti injini ya kubadilisha nguzo, umakini maalum lazima ulipwe kwa kufuata uwezo wa kibadilishaji umeme, ili kuhakikisha kwamba mkondo uliopimwa wa injini chini ya nambari tofauti za nguzo sio juu kuliko iliyokadiriwa. sasa pato inaruhusiwa na inverter, yaani, sasa iliyopimwa ya inverter haiwezi kuwa chini kuliko motor iliyopimwa ya gear ya juu ya motor;Kwa kuongeza, ubadilishaji wa nambari ya pole ya motor inapaswa kufanyika wakati motor inachaacha kufanya kazi, ili kuzuia matumizi mabaya ya overvoltage au ulinzi wa overcurrent.
(2) Kibadilishaji cha mzunguko kinachotumiwa kudhibiti motors za kasi, kwa sababu torque ya motors za kasi ni ndogo, na harmonics ya juu itaongeza thamani ya sasa.Kwa hiyo, wakati wa kuchagua kibadilishaji cha mzunguko, uwezo wa kubadilisha mzunguko unapaswa kuwa mkubwa zaidi kuliko ule wa motor ya kawaida.
(3) Mota isiyoweza kulipuka inapolingana na kigeuzi cha masafa, inapaswa kuendana na kibadilishaji masafa ya kuzuia mlipuko kulingana na mahitaji halisi, vinginevyo inapaswa kuwekwa mahali pasipo hatari.
(4) Wakati kibadilishaji cha mzunguko kinatumika kwa udhibiti wa motor ya rotor ya jeraha, ni sawa na udhibiti wa motor ya kasi.Kwa sababu impedance ya vilima ya aina hii ya motor ni ndogo, inapaswa pia kufanana na kibadilishaji cha mzunguko na uwezo mkubwa kiasi;Zaidi ya hayo, kutokana na upekee wa rotor ya jeraha, kasi baada ya ubadilishaji wa mzunguko lazima ifanane na uvumilivu wa mitambo ya rotor ya motor.
(5) Kibadilishaji kigeuzi kinapotumika kudhibiti injini ya pampu inayoweza kuzamishwa, sasa iliyokadiriwa ya aina hii ya injini ni kubwa kuliko ile ya injini ya kawaida.Kwa hiyo, wakati wa kuchagua inverter, ni muhimu kuhakikisha kwamba sasa iliyopimwa inaruhusiwa na inverter ni kubwa zaidi kuliko ile ya motor, na haiwezekani kuchagua tu aina kulingana na motor ya kawaida.
(6) Kwa hali ya uendeshaji wa magari yenye mizigo tofauti, kama vile vibambo na vitetemeshi, injini kama hizo kwa ujumla zina mahitaji ya kipengele cha huduma, yaani, mzigo na sasa wa motor ni kubwa kuliko thamani ya kilele cha nguvu ya kawaida.Wakati wa kuchagua kibadilishaji cha mzunguko, uhusiano unaofanana kati ya pato lake la sasa na kilele cha sasa unapaswa kuzingatiwa kikamilifu ili kuzuia matumizi mabaya ya vitendo vya ulinzi wakati wa operesheni.
(7) Wakati inverter inadhibiti motor synchronous, kwa sababu nguvu ya motor synchronous inaweza kubadilishwa, uwezo wa motor synchronous inaweza kuwa ndogo kuliko ile ya kudhibiti nguvu frequency motor, ambayo kwa ujumla ni kupunguzwa kwa 10% hadi 20%.
Mbali na yaliyomo hapo juu, kunaweza kuwa na motors na matumizi mengine na sifa.Wakati wa kuchagua kibadilishaji cha mzunguko, lazima tuzingatie kikamilifu sifa za magari na hali ya uendeshaji, na kuamua vigezo vya ubadilishaji wa mzunguko na utumiaji baada ya tathmini ya kina.