Uokoaji wa nishati ya gari hupatikana hasa kwa kuchagua motors za kuokoa nishati, kuchagua ipasavyo uwezo wa gari ili kufikia kuokoa nishati, kwa kutumia kabari inayopangwa ya sumaku badala ya kabari asilia, kwa kutumia kifaa cha kubadilisha kiotomatiki, kipengele cha nguvu ya gari na fidia ya nguvu tendaji, na kasi ya kioevu ya injini ya vilima. kudhibiti.

Matumizi ya nishati ya injini ni hasa katika nyanja zifuatazo:

1. Kiwango cha chini cha mzigo wa magari

Kutokana na uteuzi usiofaa wa motors, ziada ya ziada au mabadiliko katika teknolojia ya uzalishaji, mzigo halisi wa kazi ya motor ni mdogo sana kuliko mzigo uliopimwa.Injini, ambayo inachukua karibu 30% hadi 40% ya uwezo uliowekwa, inaendesha chini ya 30% hadi 50% ya mzigo uliokadiriwa.Ufanisi ni mdogo sana.

2. Voltage ya usambazaji wa umeme haina ulinganifu au voltage ni ya chini sana

Kwa sababu ya usawa wa mzigo wa awamu moja ya mfumo wa usambazaji wa umeme wa awamu ya tatu wa waya nne, voltage ya awamu tatu ya motor ni asymmetric, na motor hutoa torque hasi ya mlolongo, ambayo huongeza asymmetry ya injini. voltage ya awamu ya tatu ya motor, na motor inazalisha torque ya mlolongo hasi, na kuongeza hasara katika uendeshaji wa motors kubwa.Kwa kuongeza, voltage ya muda mrefu ya chini ya gridi ya nguvu hufanya sasa ya motor ya kazi ya kawaida kuwa kubwa na hasara huongezeka.Asymmetry kubwa ya voltage ya awamu ya tatu na chini ya voltage, hasara kubwa zaidi.

3. Mitambo ya zamani na ya zamani (ya kizamani) bado inatumika

Motors hizi hutumia Edge, ni kubwa kwa ukubwa, zina utendaji mbaya wa kuanzia na ufanisi mdogo.Ingawa imefanyiwa ukarabati kwa miaka mingi, bado inatumika katika maeneo mengi.

4. Usimamizi duni wa matengenezo

Vitengo vingine havikutunza motors na vifaa kwa mujibu wa mahitaji na kuwaacha katika operesheni ya muda mrefu, na kusababisha hasara kubwa.

Imeripotiwa na Jessica